1. 首页
  2. 街拍

禁止摄影

地铁为什么禁止拍照?虽然在很多地铁站中并没有明确张贴“禁止拍照”的告示,但不允许拍照这个规定的确是存在的。喵呜因为工作需要,曾多次在深圳、广州的地铁内使用相机拍照,好几

地铁为什么禁止拍照?

虽然在很多地铁站中并没有明确张贴“禁止拍照”的告示,但不允许拍照这个规定的确是存在的。喵呜因为工作需要,曾多次在深圳、广州的地铁内使用相机拍照,好几次都被工作人员发现并勒令停止拍照。虽然没有被要求删除照片,但地铁内禁止拍照这个隐形规定着实让我疑惑了很久。后来经过几次和工作人员的交涉,大概也了解到了一些情况。

首先可以确定的是,在使用手机,并关闭闪光灯的情况下拍照,同时不造成交通堵塞的话,基本是没有人管你的。工作人员主要阻止的是使用专业设备(即相机,或者是相机+三脚架)进行拍照的行为。


关于地铁内为何禁止拍照,工作人员给出的理由主要有两点:

一、 地铁是人员密集的场所,尤其在上下班高峰期间,或者是客流量非常大的转乘站内,如果乘客进行拍照的话,势必会影响他行进的速度,增加停留时间。


有些乘客不仅是自己拍照,还和同伴一起互相留影,或者摄影师为了取得更好的拍摄效果,会使用三脚架进行拍照,这样就会极大地影响地铁站的正常工作秩序,延缓客流疏散速度。

而且,在地铁站内拍照,难免会将其他乘客也一同拍进去,不是所有人都乐意面对那个黑漆漆的镜头的,在公共场合用相机对着他人拍照,容易造成其他乘客反感,引起不必要的纠纷。


二、 乘客在站台使用闪光灯进行拍照,会干扰司机的视线,在进站时不能正常观察信号指示和站台情况。

有些乘客想要拍摄列车进站时的车头情况,就会站在站台边等待,列车一进站就开闪光灯拍照(因为隧道内通常光线较暗),闪光灯一闪,会造成司机短时间的视盲,具有极大的安全隐患。(目前国内地铁列车并非无人驾驶,而是有人监护下的自动驾驶,有些仍旧是人工驾驶停站,无信号辅助)

当然有的时候,喵呜是在非上下班高峰,且地铁站内基本没人的情况下进行拍照,也还是被工作人员阻止了。问为什么,答曰:“上级有规定,地铁站内不能拍照。

联系之前南京地铁被报道出来的禁止拍照事件,喵呜觉得可能真的还存在第三点原因:

三、 地铁站不仅作为城市公共设施,还兼具人防功能,出于国家保密需要,不允许进行拍照。


虽然听上去很有道理,但喵呜觉得,其实就是嫌管理麻烦——管你拍照是为了什么,反正你端着个黑盒子,还拎着个三脚架在公共场合走来走去,一看就不是什么好东西!

所以,大家还是尽量不要使用相机在地铁站内拍照,三脚架就更加不要拿出来了。如果非要拍照,注意放风,速战速决!(本文配图均是速战速决,感谢工作人员不删照片之恩)

如果觉得大头喵呜的回答对您有帮助,不妨动动手指,关注大头喵呜,并给喵呜的回答点个赞吧!您的肯定是我不懈答题的动力!

手机摄影可以媲美单反摄影吗?

首先,摄影就是摄影,手机是一种摄影工具,单反相机也是一种摄影工具,从最终呈现的画面来看,优秀的摄影师用什么都可以拍摄出不错的让人喜欢的影像,只是单反相机在成像质量上大幅领先手机摄像头,但是手机摄像头进步很快,最关键的是操作方便,机动性更高,各有优势。


目前,很多手机都在宣传可以媲美单反,但是实际上要达到单反相机的画质水准还是有很长的路要走,最关键的一点,就是图像传感器的大小相差甚远,从根本上讲,传感器越大,成像质量越好,摄影圈有句名言:底大一级压死人,就是这个意思。如果你没有概念,我简单举例一下,现在的全画幅相机传感器面积和原先我们用的正常胶卷大小一样,是36 x24mm,但是手机摄像头的传感器比小拇指甲盖还要小很多很多,差距巨大,因此,在成像质量上,根本不是一个级别,所以,这根本没有可比性。


不过手机摄影进步要比单反进步快,软件算法越来越厉害,可以将手机摄像头在物理上很难达到的东西通过软件来解决,比如背景虚化,现在很多手机都有背景虚化模式,能够模拟大光圈效果,这就是算法的帮忙,随着算法的提升,实际拍摄中的BUG越来越少,逐渐的,也可以模拟单反相机配合大光圈镜头的效果,但是两个在根本上是有区别的,不过我们最终看的是照片,过程不一定很重要,所以,手机发展到现在还是很让人高兴的。


还有一个方面,手机的机动性很高,随时都能拍照,但是手机并不能更换很多镜头,这是暂时无法弥补的问题,所以,在画质方面,手机无法媲美单反,但是在灵活性上,手机还有机会。

路人摄影和专业摄影的区别是什么?

我个人感觉路人摄影和专业摄影最大的区别就是创意!专业摄影人士拍照都会一张照片好几种方法、形式去拍摄,但是路人摄影可能就原地拍1-2张就完事了,这就是最大的差距,专业摄影人士为了拍出一张好的照片,不惜的等上几天甚至几个月!而路人摄影等上几个小时就已经非常不错了!

一张好的摄影照片,不仅仅能在构图、用光技巧等技法上体现,最重要的是一张好的照片会有着它其中的含义,就像这张麦田风景照,这是来自国外的一个摄影大师拍摄的照片,他为了拍这张照片,不惜在此地等上几周的时间,虽然每次都有云雾缭绕,但是这张是最好的,天空云彩有层次,光影效果极佳!从几千张照片中选出了这一张,废了很大的功夫,但是他成功了。例如这张照片,人与马,利用了广角镜头的优势,来彰显这张图片的魅力,图片中虽然只有人和马和山,但是能给我们表达的确实被摄者内心的孤独感觉,感觉很重要,一张照片能给人带来感觉,这张照片就是成功的,就会永久的存在观看者的脑海中!这张照片看似很普通的风景照片,路人拍摄可能也会拍摄出来,但是与他们不同的是,拍摄的时机,时间点抓的非常到位!太阳半落山的那种感觉,更佳体现出了大山的庞伟!再加上三分法则等各种法则的应用使这张的照片更具美感!照片不仅仅可以体现出被摄者的内心,也能体现出拍摄者的内心,这样的照片才会有灵魂,一张有灵魂的照片才会更能让观者深思,这就是专业摄影师拍摄出来的照片,恰巧我们的照片有时候连拍摄的意义都不知道,更何况谈灵魂了。

总结:一张照片如果能让你深思,那么它就是一张好的照片,不用管别人怎么说,如果只是拍摄的漂亮,其余的什么都表达不出来,那么这张照片就不能被人留在心中、留在记忆,只有走他人心的照片,才能称之为好照片,才能称得上专业摄影师!

关注摄影讲习所,欢迎大家评论转发我的内容,我会尽心尽力回答大家每一条回复!(图片源于网络)

日本为何禁止“滴滴打车”?

日本并没有禁止滴滴打车。而只是禁止了私家车的乘客服务。因为日本的道路交通法规定出租车以外的一般车辆禁止提供乘客服务。

目前不论是uber还是滴滴为了在日本市场普及打车平台,都已经放弃了私家车服务,将重心放在了出租车领域。滴滴打车今年年内就将面向日本推出APP,并且对应中文,支付手段提供支付宝和微信支付,相信今后的海外游客来日本旅游也可以跟国内一样用滴滴打车。

详细细节参照下文,下文本发布于本人头条号(头条号:YoungHsu000)

面临即将到来的2020年东京奥运会,日本的出租车公司正面临决断使用哪家的发车系统这个棘手的问题。其中,uber和滴滴打车在海外有着绝对的知名度,对出租车公司有着极大的魅力。而uber在技术上占据着优势,每年40亿次的乘车数据使得,高精度的预测到达时间变为可能。在美国的一些大都市,误差仅仅在几分钟以内。

而uber也终于在今年开始对日本的网约车市场认真起来,从Expedia挖来的新CEO Dara Khosrowshah来日本访问了首相安倍晋三以及丰田社长丰田章男。为了打开日本市场,看来已经下决心首先跟日本政府建立良好的关系。



另外,uber日本还在今年有如下两项举动值得关注。

原本uber的打车平台有出租车和私家车两项服务。但日本的道路交通法规定出租车以外的一般车辆禁止提供收费服务,也就是明令禁止私家车提供出租车服务。

所以uber改变了日本市场的推行战略,放弃了普及共享汽车的方针,决定与出租车公司联手,将重心转移为发展出租车业务。 在今年年初宣布了与出租车公司第一交通的战略合作。而第一交通也是日本的大型出租车公司之一,大概拥有8000台出租车。



那么下面看一下日本的出租车行业的情况,日本的出租车公司大概有6300家之多,和铁道,巴士等公共交通不同,出租车行业以中小型企业居多。保有车数达到900台以上的出租车公司达到20家。下面就来看下日本出租车保有车辆的排名,排名数据来取自杂志【the taxi 2018.1.1号】。

1.第一交通(8405台)

以北九州为中心,规模遍布日本全国,是日本规模最大的出租车公司。 也是仅有的两家上市公司之一。目前和uber合作,而uber在打车应用的使用率排名第二。

2.日本交通(3962台)

东京最有名的出租车公司,近年也将经营范围扩展到京都,大阪,神户等城市。 拥有使用率最高的打车应用【全国taxi】。

3.梅田交通集团(3071台)

4.名铁集团(2811台)

5.国际汽车(2471台)

6.近铁集团(2218台)

7.飞鸟交通(2274台)

8.京成集团(2058台)

9.MK集团(1907台)

10.东都集团(1843台)

※11到20名之间略,前20名总计保有车辆45067台。而全日本的出租车公司则总计保有车辆20万台,个人出租车大概4万台,总计是24万台。

※作为参考,滴滴在国内的可控车辆数已达25万台。跟日本的出租车总数相当。



■日本的打车应用:

日本打车应用大概有以下几家。

1.全国taxi:

日本交通旗下APP,下载数达到380万,使用率为日本第一。联合多家出租车公司车辆总支配数达到5万4000台,大概超过日本出租车总量的20%,在今年2月,丰田宣布投资日本交通75亿日元,共同开发面向出租车公司的车联网设备和配车支援系统。

顺便介绍下日本交通的会长川锅一郎,今年48岁,日本交通创始人川国秋藏的孙子,属于创业家第三代,从慶応幼儿园开始一直到慶応義塾大学,典型的慶応boy(指从幼儿园或者小学开始都一路慶応系,一直上到大学的人),西北大学凯洛商学院MBA,毕业后在麦肯锡工作3年,之后便进入了家族企业的日本交通,简历可以说是华丽的elite路线。



图为川锅一朗

※慶応義塾大学

在这里稍微介绍下慶応義塾大学、日本私立大学排名第一,在私立大学里领先早稻田一个顺位,在整个日本有很强的社会网络,许多企业家子女,从小在海外长大的归国子女的第一选择便是慶応,也是电视台播音员的培养基地(每年有个评选叫做miss慶応,被选上的人基本日后都成为了日本著名女播音员),培养人才遍及各大日企,外企,包括投行,咨询,风投,创业公司,完全不输国立两强的东大和京大。

2.uber:

与第一交通(8000台)合作。 软银取得了uber大概价值80亿美元的股份,并且在今年6月又追加投资了12亿5000万美元。 不过话说回来,软银的打车平台领域的生态圈已经几乎覆盖了全世界,对所有大规模的打车平台都有投资,比如印度的Ola, 中国的滴滴,新加坡的Grab,巴西的99等。 还收购了保有美国打车平台Lyft的Fortlessinvestment。

3.タクベル(DeNA)

2018年4月开始在神奈川县内试运营。在神奈川县内的182家出租车公司中,已经和其中82家的出租车有合作。

4.Grab

总部位于新加坡,制霸东南亚的打车平台, 在日本没有什么存在感,属于打酱油类型。

5.Sony

产品还没推出。 与9家出租车公司联合,车辆数超过1万,以东京都为中心在年内展开服务。

6.滴滴出行

在日本还没开始推出产品。

与软银成立合资公司,2018年秋天开始试运营,用一两年的时间打磨市场,通过2020年东京奥运会彻底在日本打开知名度,不得不佩服这步棋下的真是精妙。而且在日本可以用中文的滴滴出行,中国游客还可以选择支付宝或者微信支付来支付乘车费用。滴滴出行和uber同样,在日本不提供私家车服务。 另外,滴滴与uber同样,在去年宣布与最大出租车公司第一交通合作。

※已经宣布退出打车平台市场的服务:

LINE TAXI: LINE旗下的产品,由于打车平台领域的竞争不断加剧,LINE TAXI宣布今年8月底将停止服务,退出打车平台市场。但是,在今年秋天将与日本交通联手推出智能音箱的叫车服务,看来LINE已经准备将重心全面转移到智能音箱市场上了。

上述6家公司谁将在2020年前率先普及,将拭目以待。日本交通的全国taxi在使用率上以及出租车行业的资源仍然占据着最大优势。uber和滴滴则依靠海外的知名度与不断增多的海外游客有机会与其一搏。而DeNA和索尼借助强大的开发能力与企业知名度也有一定的机会。最终能赢得市场的还是要依靠APP的用户体验,以及对日本6300家出租车公司的覆盖能力。

水库,为什么禁止游泳?

水库,为什么禁止游游泳?

水库一般都是运用天然的地理位置,筑垻利用天然地理位子进行蓄水,面积庞大,水深处达几米至几十米。

而水库并非鱼塘,有些水库是永远不见底的,里面虽然也有养殖鱼等水产品,但里面有各种水里动物,还有说不出名字的水底动物,甚至有几米长的大鱼,而水深处水很凉,人腿容易抽筋,有生命危险。

游泳池的水是由浅而深,有恒湿功能,摄像系统,监控,专人管理,救护等,水库不具备这样的条件,所以禁止游泳是正确的,再见!

摄影新手该怎么摄影?

摄影新手,一般都很有热情但由于水平有限,作品就不敢恭维了。怎样弄些好作品了,一要学习不学无术是搞不好事情的,和同行学习同高手学习,不断优化自己的水平。同时,要多与人交流不要怕丑,作品不好可以变好的。二是要勤,不多拍多总结多改正,再好的技术也是花拳绣腿,徒有花俏。三是培养灵感接近自然,枯燥的心态空荡的心灵,要出好作品难,只有放松的心态与自然同呼吸才会更好的与他人产生共鸣效应,拍出有灵气的作品来。以上几点拙见希望能帮到刚入门的朋友们。

在禁止秸杆焚烧,禁止家禽家畜养殖,禁止土灶使用的情况下,秸秆的最终出路还有哪些呢?

把嘴闭上,不吃不喝就不污染了!别把污染归罪农民!喂鸡鸭鹅能污染也归在农民头上?你别吃!你吃饭拉屎还污染呢!太可笑了!你敢保证你祖宗十八代没有当过农民?看不起农民?你穿的再光鲜你也是农民养的你吃喝!

其实秸秆还可以喂牛,羊等,还可以做很多环保的杯子呀餐盒等,还可以压成做板材等!可利用的都很多很多的!在新疆这是很好的喂牛羊牧草!我们这都是大型收割机收玉米,和玉米杆,一起在收割时粉好了,大车直接拉走,弄到青储窖发酵,长年都有饲草喂,麦草也一样的,干嘛烧掉呢?稻草也一样呀!这还环保呢!在这里在多都用了,根本不烧秸秆!

为何禁止老师补课?

我是老师,我不想补课~因为我累——上班不是朝九晚五,每天早上七点半去上班,十二点从学校回家,下午一点半去上班,五点半从学校回家,如果说朝九晚五是八小时工作制,那我们不知道工作时间怎么算?不明真相的群众只知道我们每周双休,一年有俩月暑假、一个月的寒假,就没算过一年下来我们比朝九晚五多工作多少时间?我不想补课,因为该讲的课上我都讲过了,该练的,作为作业我留过、讲过了,作为重点难点,我反复强调过了;我不想补课,因为我不想挨骂——有木有家长自己自己没耐心~不愿管孩子,但又不甘心孩子落后,于是要求老师课下辅导~你应不应?应,骂你钱黑

本文来自投稿,不代表本站立场,如若转载,请注明出处。